شما به عنوان رییس انجمن قطعه سازان، در سفر چندی پیش وزیر صنعت،معدن و تجارت به پاریس و امضای تفاهم نامه با رنو، حضور داشتید. آیا می دانستید که برای امضای این تفاهم نامه راهی فرانسه می شوید؟

ما چند هفته قبل شنیدیم آقای نعمت زاده وزیر صنعت، می خواهد به نمایشگاه خودرو پاریس برود و ازآنجاکه برنامه ریزی این سفر را انجمن قطعه سازان فرانسه انجام داده بود، ببنده نیز در این سفر حضور پیدا کردم. با این حال واقعا نمی دانستم که قرار است در حاشیه نمایشگاه خودرو پاریس، تفاهم نامه ای بین ایدرو و رنو نیز امضا شود. به هر حال در جریان این سفر، وزیر صنعت از یکی از قطعه سازان  فرانسه نیز بازدید کرد و در طول این بازدید تاکید زیادی داشت که قطعه سازان فرانسوی اگر می خواهند به ایران بیاییند و مشارکت کنند، باید دانش فنی و استانداردهای روز نیز همراه خود بیاورند  تا در یک فاصله زمانی معقول، قطعه سازان داخلی بتوانند قطعات روز را طراحی و تولید کنند. پس از این بازدید، آقای وزیر با انجمن قطعه سازان فرانسه نیز جلسه گذاشت و تا آن زمان نیز صحبتی از تفاهم نامه با رنو نشد.

در نهایت وزیر صنعت روز بعد از غرفه رنو بازدید کرد و آنجا بود که متوجه شدیم شب قبل و به دنبال تعاملات از پیش صورت گرفته، تفاهم نامه همکاری مشترک میان ایدرو و رنو امضا شده است.
پس وزیر صنعت و همراهانش در اصل به نیت امضای تفاهم نامه با رنو راهی پاریس شده بودند، نه؟
به نظرم بیشتر برای بازدید از نمایشگاه خودرو به پاریس رفتند.
مگر می شود مقامات ارشد وزارت صنعت برای موضوعی به این مهمی (امضای قرارداد با رنو)، بدون هماهنگی به فرانسه رفته باشند؟
هماهنگ که قطعا کرده اند، منتها منظورم این است که بازدید از نمایشگاه هم جزو اهداف سفر بوده و وزیر صنعت می خواسته با فناوری های روز دنیا در صنعت خودرو آشنا شود.
چرا مدیران ایران خودرو و سایپا در مراسم امضای تفاهم نامه حضور نداشتند؟
اتفاقا این پرسش را خیلی از بنده پرسیده اند، ولی واقعا دلیل خاصی برای آن وجود نداشته است. مهم این است که هدف اصلی ایدرو از عقد تفاهم نامه با رنو، انتقال دانش فنی به خودروسازی ایران بوده و این سازمان به نیابت از وزارت صنعت می خواهد تنوع و رقابت را در بازار خودرو کشور بالا ببرد.
با این شرایط هنوز راه برای مذاکره رنو با ایران خودرو و سایپا باز است؟
بله، این دو شرکت می توانند در مدل های دیگری از محصولات رنو، با این خودروساز همکاری کنند. رنو هم بسته به حفظ منافعش، به همکاری با ایران خودرو و سایپا رغبت دارد. این را هم در نظر بگیرید که ایدرو برای سودجویی به سراغ رنو نرفته و در راستای هدایت بازار داخل، آوانس بیخودی به رنو نخواهد داد و همچنان هوای دو خودروساز بزرگ داخلی را دارد.
از جزئیات تفاهم نامه رنو و ایدرو خبر دارید؟
آن طور که بنده متوجه شدم، دو طرف با سهام 60 درصدی (برای رنو) و سهام 40 درصدی (برای ایدرو) با یکدیگر توافق کرده و قرار است در مراحل اولیه، سیمبل و داستر در ایران تولید شود.
گفته می شود این خودروها قدیمی اند، همین طور است؟
اتفاقا من خودم هم در ابتدا دچار اشتباه شدم و فکر می کردم قدیمی اند اما واقعا این طور نیست. این خودروها پلت فرم شان به چند سال پیش تعلق دارد، ولی با شکل و شمایلی جدید و فقط در ایران عرضه می شوند. رنو به لحاظ کیفی محصولات خوبی دارد و در آینده نیز خودروهای جدیدی روانه بازار ایران خواهد کرد. این شرکت  نیز مانند سایر خودروسازان خارجی که قصد حضور در ایران را دارند، باید 30 درصد از محصولاتش را صادر و کارش را با 40 درصد ساخت داخل آغاز و آن را به 60 درصد و حتی بیشتر برساند.
تکلیف تندر-90 چه می شود؟ می رود یا می ماند؟
این محصول در زمان خودش که خیلی طولانی نیست، جمع شده و  ساندرو به طور کامل جایگزین آن خواهد شد. طبق صحبت هایی که انجام شد، رنویی ها می خواهند محصولات روز خود را راهی بازار ایران کنند.
از کوئید (محصول ارزان رنو) چیزی نگفتند؟
بسیار علاقه مند هستند که این خودرو را به ایران بیاورند و به نظرم کوئید قطعا در کشور به تولید خواهد رسید. حتی من متوجه شدم برای تولید قطعات کوئید با قطعه سازان فرانسوی مذاکره کرده بودند. حالا اینکه کوئید در ایران خودرو تولید شود یا سایپا، هنوز خیلی مشخص نیست. این خودرو دو مدل دارد که یکی از آنها ساده و دیگری دارای آپشن هایی مانند ایربگ است.
ممکن است رنو بخواهد این محصول را به صورت مستقل در بن رو تولید کند؟
هنوز تکلیف بن رو قطعی نیست. برخی می گویند رنو "بن رو" را خریده و برخی معتقدند سازمان گسترش این سایت را به جای طلب خود از سایپا، به عنوان آورده اش در همکاری با رنو، به این شرکت واگذار خواهد کرد. من از مدیران رنو پرسیدم محصولات تان را کجا می خواهید تولید کنید، که وی گفت شاید در بن رو و شاید هم در ایران خودرو.
ایران خودرو؟ این شرکت که در تفاهم نامه رنو و ایدرو دخیل نیست.
اتفاقا من هم همین را به آن مسوول رنو گفتم و وی هم تاکید می کرد که هنوز هیچ چیز در این مورد مشخص نیست.
بن رو چقدر می ارزد؟
دقیقا نمی دانم، اما آن زمان که بن رو به سایپا واگذار شد، فکر می کنم حدود 240 میلیارد تومان قیمت داشت و الان حداقل یک و نیم برابر شده است.
گفته می  شود ایدرو می خواهد بن رو به عنوان آورده در اختیار رنو قرار دهد؛ رنو در مقابل چه خواهد کرد؟
کل سرمایه دو طرف در تفاهم نامه، 800 میلیون یورو است که سهم هر یک معادل 400 میلیون یورو خواهد بود.
تیراژی که رنو و ایدرو در نظر گرفته اند چقدر است؟
رنو در میان مدت تا 450 هزار دستگاه برنامه تولید دارد که فکر می کنم تا چهار الی پنج سال دیگر به این رقم خواهد رسید.
خب اگر بن رو محل تولید محصولات رنو باشد، این شرکت تنها 150 هزار دستگاه ظرفیت دارد.
بله اما رنو خطوط تولیدش را توسعه خواهد داد. این را هم در نظر بگیرید که سازمان گسترش احتمالا در آینده سهام خود در تفاهم نامه با رنو را به این شرکت واگذار خواهد کرد.
در مورد قطعه سازان چه اتفاقی در این تفاهم نامه رخ خواهد داد؟
به دستور رنو، قرار است قطعه سازان رنو با شرکت های قطعه سازی ایرانی به صورت جوئینت ونچر با هم مشارکت کنند، همان کاری که در پروژه ال90 انجام دادند.
این شرکت برای آنکه بتواند بازارش را در ایران بهبود ببخشد، نیاز دارد با قطعه سازان ایرانی مشارکت کرده و در کیفیت و خدمات پس از فروش، توان آنها را بالا ببرد، چون سودش در این کار است. رنو می داند که بازار ایران در آینده میزبان شرکت های خارجی مانند فولکس واگن و هیوندایی خواهد بود، بنابراین باید خود را برای رقابتی سنگین آماده کند. در این شرایط دیگر نمی توان با خودروهای قدیمی در بازار کشور رقابت کرد و از همین رو شرکت هایی که به ایران می آیند مجبورند دانش فنی خود را نیز انتقال دهند. در واقع خودروسازان خارجی می دانند که باید مانند بازارهای چین و ترکیه در ایران رفتار کرده و به صورت جوئینت ونچر کار کنند و این موضوع به خصوص برای صنعت قطعه بسیار راهگشاست، زیرا با جوئینت ونچر و انتقال دانش فنی، قطعه سازان زودتر و راحت تر مسیر توسعه را طی خواهند کرد.

منبع:تجارت فردا