همکاری انجمن صنعت موتورسیکلت و سازمان محیط زیست

عضو هیئت مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت با تاکید براینکه چرخه تولید هرگز متوقف نمی شود مگر اینکه جلوی آن گرفته شود، اظهار کرد: «توقف در تولید در صنعت موتورسیکلت هرگز به این معنی نبوده که ما صبر کرده ایم؛ همیشه دولت جلوی مارا گرفته است یا پلیس راهور به بهانه‌هایی مثل نرسیدن نامه از هیئت وزیران اجازه تولید به ما نداده است؛ به طور مثال، هیئت وزیران گفته بود درسال 97 موتورسیکلت همچنان با استاندارد یورو3 تولید شود ولی این نامه به دست پلیس راهور نرسیده بود، به همین دلیل ما امسال تا ابتدای تیرماه حتی نتوانستیم یک دستگاه موتورسیکلت شماره گذاری کنیم.»

علی عرب با بیان این مطلب ادامه داد: «یک نامه نگاری در این مملکت حدود سه ماه طول می کشد و همین را تا زمانی که ابلاغ و اعلام نشود هیچ کس زیر بار آن نمی رود. ما حتی جلسات متعددی با خود وزیر داشتیم با اقای لاریجانی و اقای جهانگیری و رئیس دفتر رئیس جمهور داشتیم، همه میگفتند ما با شما همکاری میکنیم و این مشکلات رفع می شود اما هیچ اتفاقی نمی‌افتاد.» امسال تولید موتورسیکلت تقریبا تعطیل بود وی با بیان اینکه بازار ما فصلی است و اگر یک تولیدکننده نتواند تا پایان شهریور به تولید و فروش مورد نظر خود برسد، باید تا اردیبهشت سال بعد صبر کند، چرا که بازار موتورسیکلت در پاییز و زمستان فروش چندانی ندارد، اظهار کرد: «ما از حدود 20 تیر ماه بود که توانستیم تولید را از سر بگیریم که آن هم با نوسانات بازار ارز و بحران‌های اخیر اقتصادی مصادف شد. بنابراین در سال 97 در زمینه تولید ما اسیب دیدیم و امیدواریم که بتوانیم در سال 98 جبران کنیم.» استاندارد یورو 3و4 تفاوتی ندارد.

عضو هیئت مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت با اشاره به اینکه تولید سال 98 با استاندارد یورو4 است، گفت: «درصورتی که اگر محدودیت‌های آنها را به صورت علمی روی کاغذ بیاوریم، کاشناسان ما در انجمن می‌توانند ثابت کنند که از نظر استاندارد آلایندگی یورو3 و4 تفاوتی ندارند. در خود اروپا که استاندارد یورو 4 نوشته شده است و از اول سال 2018 شروع به تولید کرده اند، هنوز با همان یورو 3 تولید می کنند. ولی ما که کشوری هستیم که حتی انجین را هم وارد می‌کنیم، نسبت به استاندارد یورو4 سختگیری می‌شود.» طرح اسقاط موتورسیکلت بدون جزییات فقط روی کاغذ وی در رابطه با اسقاط موتورسیکلت با بیان اینکه در بسته هوای پاک امسال مصوب هیئت وزیران یکی از موارد، اسقاط یک دستگاه موتورسیکلت در مقابل تولید چهار دستگاه است، توضیح داد: «در رابطه با اسقاط خودرو، مراکز اسقاط وجود دارد و اگر کسی بخواهد ماشینی که مستهلک شده است را اسقاط کند، به مرکز اسقاط می‌برد و برگه اسقاط دریافت می‌کند، اما در رابطه با موتورسیکلت، نه مرکز اسقاط داریم نه سیستم درست اسقاط و نه یک تعریف درست؛ هیچ‌چیز مشخص نیست و صرفا روی کاغذ ابلاغ می‌شود در حالی‌که حتی مشخص نیست که موتورسیکلت از چندسال به بالا اسقاطی محسوب می‌شود.»

عرب در ادامه افزود: «البته اسقاط موتورسیکلت در ازای تولید، بدعتی است که دولت تنها از صنعت موتورسیکلت توقع دارد، چون دولت هیچ‌وقت به سایپا یا ایران خودرو ابلاغ نمی‌کند که در ازای تولید یا واردات، خودرو اسقاط کنید، درحال حاضر نه واردکنندگان خودرو و نه تولیدکنندگان خودرو هیچ کدام درگیر قضایای اسقاط نیستند.» به گفته وی انجمن صنعت موتورسیکلت ایران با همکاری سازمان حمایت از محیط زیست در پی ایجاد سیستمی برای موتورهای اسقاطی و مشخص شدن وضعیت اسقاط در موتورسیکلت است که این صنعت در این زمینه با یک برنامه جامع و کامل حرکت کند. محسن بابالار از فعالین این صنعت نیز در رابطه با این بحث اظهار کرد: «طرح اسقاط موتورسیکلت دهه قبل در دومرحله اجرا شد؛ در آن زمان دولت نیمی از پول موتورسیکلت را خودش مستقیم پرداخت می کرد و برای مردم صرفه اقتصادی داشت، از طرف دیگر دولت جلوی تردد و ارائه خدمات شهری به موتورسیکلت دوزمانه را گرفته بود. یعنی برای موتور دوزمانه کارت سوخت صادر نمی شد و اگر پلیس می‌گرفت آن را توقیف می کرد، بیمه نمی کردند و اگر تصادف می کرد خدمات تعلق نمی‌گرفت و به طور کلی دولت از هر نظر به موتورسیکلت‌های دوزمانه سخت گرفته بود، درنتیجه، مردم از این طرح استقبال کردند و در دو مرحله بالای 20هزار دستگاه موتورسیکلت اسقاط شد؛ اما درحال حاضر به این شکل نیست چون چنین امکاناتی وجود ندارد.»

اتوپارت پرس

برچسب‌ها :

افزودن نظر جدید


Fatal error: Class CToolsCssCache contains 1 abstract method and must therefore be declared abstract or implement the remaining methods (DrupalCacheInterface::__construct) in /home2/sanatnevis/public_html/sites/all/modules/drupal/ctools/includes/css-cache.inc on line 52