تولید تندر و ساندرو متوقف می شود؟

رنو این خودروساز فرانسوی قصد دارد در اوایل سال آینده میلادی فعالیت جدید خود را در ایران آغاز کند و بر این اساس دو مدل از محصولاتش به نام‌های سیمبول و داستر را در کشور تولید کند.
تولید تندر و ساندرو متوقف می شود؟

به گزارش صنعت نویس،طبق اعلام رنو، هر دو مدل به‌طور اختصاصی برای بازار ایران طراحی شده‌اند و در این بین، این شرکت حساب ویژه‌ای روی سیمبول به‌عنوان نسل جدید تندر-90، باز کرده است.حال این پرسش پیش می‌آید که با تولید و عرضه سیمبول جدید (مدل فعلی سیمبول به بازار کشور عرضه شده است)، چه سرنوشتی در انتظار تندر-90 و ساندرو خواهد بود؟ آیا رنو قید این دو محصول محبوب خود به‌خصوص تندر-90 را در بازار ایران خواهد زد یا کماکان به تولید آنها ادامه خواهد داد؟در این شرایط می‌توان چند فرضیه را مطرح کرد. اول اینکه رنو طبق عادت جهانی خود و سایر خودروسازان معتبر دنیا، با عرضه نسل جدید محصولاتش در ایران، قید تولید مدل‌های قدیمی را بزند و به‌نوعی سیمبول را جایگزین خانواده تندر-90 (تندر معمولی، پارس‌تندر و ساندرو) بکند.
این فرضیه البته با چالش‌هایی رو‌به‌رو خواهد بود، از جمله اینکه شاید شرکای فعلی رنو در ایران (ایران‌خودرو و پارس‌خودرو) در برابر حذف تندر-90 و ساندرو موضع گرفته و خواستار تداوم تولید آنها شوند.فرضیه دوم اما این است که رنو رفتاری خاص در بازار خودرو ایران در پیش گرفته و در کنار سیمبول جدید، تندر-90 و ساندرو نیز کماکان ادامه حیات دهند. در این شرایط، به احتمال فراوان قیمت سیمبول با فاصله‌ای فاحش نسبت به تندر-90 و ساندرو تعیین خواهد شدتا به‌نحوی تداخلی در بازار فروش یکدیگر نداشته باشند. واما فرضیه سوم نیز اگرچه بر حذف تندر-90 و احتمالا ساندرو تاکید دارد، اما طبق آن، رنو رفتاری رقابتی را از خود بروز خواهد داد؛ به‌نحوی‌که از طریق قیمت‌گذاری سیمبول، عملا تندر و ساندرو را از بازار حذف خواهد کرد. به‌عبارت بهتر، با لحاظ کردن این فرضیه، رنو قیمت سیمبول را تا حد امکان نزدیک به تندر-90 و ساندرو تعیین خواهد کرد تا تولید این دو محصول عملا توجیه خود را از دست بدهد.رنو احتمالا طی تابستان سال‌جاری قرارداد جدید خود را با سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) امضا خواهد کرد و طبق آن بناست این خودروساز فرانسوی حضوری مستقل را در کشور تجربه کند.
دنیای اقتصاد

برچسب‌ها :

دیدگاه‌ها

ارسال شده توسط رضا (تایید نشده) در 26 دی, 1396 - 15:13
ظاهرا که دوستان فرانسوی نقشه های دور و درازی برای صنعت خودروی ایران کشیده اند.یعنی قدرت خرید مردم ما به قدری افزایش یافته که عامه مردم به خودرویی کیفی تر از ساندرو نیاز پیدا کرده اند؟نه برادر در حال حاضر صنعت خودروی کشور با صرف سالانه 2 میلیارد دلار ارز1/5 میلیون خودروی ارزان قیمت وطنی ولو قدیمی تولید می کند که در مجموع برای 1 میلیون نفر هم ایجاد اشتغال کرده است.هر نوع بهبود کیفیت این خودروها هم تنها وقتی میسر است که درامد سرانه مردم افزایش پیدا کند.اما نقشه این دوستان سوق دادن این 2 میلیارد دلار به سمت واردات سالی 100 تا 150 هزار عدد خودروی گران قیمت فرانسوی به جای تولید خودروی وطنی می باشد که بصورت فول سی کی دی و با قطعات خارجی و برای قشر ثروتمند جامعه و به بهای نابودی صنعت خودروی وطنی تولید شوند.از انجایی که قیمت این نوع خودروها نیز بسیار بالاتر از قدرت خرید عامه مردم است تیراژ زیادی هم نخواهند داشت پس ساخت داخل کردن قطعات آنها هم توجیه اقتصادی ندارد که اگر موفق به انجام این سناریو شوند هم صنعت قطعه سازی نابود خواهد شد و هم سر 90 درصد از متقاضیان خرید خودرو بواسطه قیمت بالای این خودروها بی کلاه خواهد ماند ولی فرانسوی ها بازار پر سودی را به دست خواهند آورد.وقتی زمان فروش ایرباس می شود هزار و یک بهانه برای تامین مالی آن می اورند چون می خواهند مسافران ایرانی با ایرفرانس و بریتیش ایرویز سفر کنند اما برای تامین هزینه مالی مونتاژ خودرو سرمایه گزاری هم می کنند.در پیاده سازی این سناریو هم روی جهل مسئولین سازمان استاندارد و امثالهم که اینجا را با سوئیس اشتباه گرفته اند حساب باز کرده اند.

افزودن نظر جدید